2024年，随着新质生产力的提出，资本将目光聚焦在更多新兴产业上，包括低空经济、人工智能、自动驾驶、人形机器人等领域。
其中，低空经济指数去年就跑出了19%的收益，跑赢上证指数（12.67%）和沪深300（14.68%）。
今年，随着产业端供给优势逐渐建立，无人飞行器有望率先在一些应用场景中发挥可靠作用，为下游生产效率带来增益。
这一套逻辑体系假如最终在各个场景里得到复制，规模化的万亿低空经济，又将会成就许多出色的企业。
赛道参与者的队伍也在逐渐壮大。我国已有 eVTOL 机型率先获得生产许可证、型号合格证和标准适航证，中国民航局已受理其运营合格证申请，距离正式商业运营更进一步。多家代表企业正在积极申请适航证，目前已有多款 eVTOL 航空器适航取证取得了重要进展。
同时，也引来了大量资本的投入。根据来觅研究院，去年前三季度低空经济赛道融资案例合计56起，金额合计39亿元，核心eVTOL方向金额就占快八成。
由政府单位和企业开始牵头，低空经济商业化速度也在加快。10月20日，山东高速城乡发展集团发布“低空天网”计划，拟逐步形成全面覆盖省、县（市）、乡镇、社区间的智慧低空交通体系，征集低空飞行器研制、生产和运营单位，飞行器需求超过2.2万架。
那么2025年，这个产业会发生哪些变化，这些变化又能否引导着下一波主升浪的来袭？
去年我们厘清了低空经济的概念，我国的低空指的是距离地面高度1000米以下、根据实际需要延申不超过3000米的空域。低空经济是指以低空飞行活动为牵引，并带动飞行器制造、基础设施、运营服务等多领域发展的综合经济形态。
无人机按照使用性质可分为军用和民用无人机两种，其中民用无人机进一步分为工业级和消费级无人机。
低空经济总规模达到5059.5亿元，同比增33.8%，民用无人机大概占了23.2%，拉动效应显著。
国内消费级无人机市场已经逐渐成熟，企业以独占全球市场份额超七成的大疆为首，在全球市场占据领先地位。
根据南方都市报援引世界无人机大会主席杨金才在 2023无人机应急救援力量建设与发展论坛上发言，应急救援无人机应用前景广阔，预计到 2024 年我国民用无人机应急领域市场规模将达80.29亿元。
中国低空经济规模构成中低空飞行器制造和低空运营服务占比最高达55%，围绕供应链、生产服务、消费、交通等经济活动贡献接近40%。
制造端，民用无人机的产业链较为成熟，上游主要为无人机系统、任务载荷、三电等零部件及材料供应商；中游主要为无人机研发和组装厂商，及无人机专业飞行、售后维修等服务提供商；下游主要为政府、企业和个人客户。
其次是直流无刷电机的批量引用，可以实现快速响应、具有较高转速的优点已经成为民用无人机的首选，国内在这块涉足的企业包括卧龙电驱、新兴装备等。
去年12月底，《关于优化完善地方政府专项债券管理机制的意见》提出，要将低空经济、商业航天等新兴产业基础设施纳入专项债券用作项目资本金范围。
在行政法规、产业政策、新兴产品三重驱动下，民用无人机产业最有可能在物流配送和应急救援等领域率先放量。
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