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星空体育:风向要变了?特朗普专机还未抵华美交通部长:领空控制权给中国
作者:小编 日期:2025-08-09 点击数: 

  美国总统特朗普注定将以他的“非典型性格”而载入美国政治史。他富有交易型人格,以“赢家-输家”二分法看世界,重视即时可量化的胜利;他充满表演欲,热衷于大型政治活动和外交活动;他有惊人的政策灵活度,可在几天内,甚至一天内180度调整立场,只要认定有足够的利益——所以,不到最后一刻,谁也不要认为猜准了他的决定。

  关于他是否在近期访华,就是一个让国际社会反复猜测的议题。最新的动向是,2025年8月1 日,他在社交平台上发文称:“如果北京邀请,我会在选举前再次访问中国。上次我带去的是贸易战,这次我会带回更大更好的协议。”

  特朗普访华的行程未定,专机“空军1号”何时起飞升空更还是一个谜团,但美国交通部长达菲却对着公众哀叹,美国自己的天空已经交给中国控制了。

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  达菲不是美国空军司令或国防部长,他是美国交通部长,所以关注美国国内商用无人机的技术应用和产业状态,正是他的职责。

  2025年7月30日,他在芝加哥“自主交通峰会”上,对美国无人机相对中国的落后局面深表担忧,他说:

  “当前美国空域每天新增1.2万架次小型无人机作业,其中78%仍直接或间接依赖中国供应链。我们不能接受关键基础设施的‘空中之眼’由潜在对手掌控。”

  然而,中国商用无人机不论整机或零部件供应,在美国市场的份额已经一骑绝尘,其它国家品牌望尘莫及!

  德国一家市场研究机构2025年报告显示,中国企业在全球商用无人机出货量中已接近90%,其中仅大疆一家就独占70%。

  美国本土注册数据库中,大疆机型占76.1%,第二位的美国品牌不足4%。若把零度智控、昊翔等其它中国品牌一并计算,中国整机在美国非军用市场的实际渗透率可达80%左右。

  美国用户即使购买美国“本土品牌”,有关无人机的电机、电池、飞控板仍有40%-60%来自中国。也就是说,美国若要“去中国化”,必须先补上零部件供应链这一缺口。

  我国珠江三角洲1700余家配套企业形成“1小时物流圈”,深圳一地2024年产量接近700万架,同比增速70%。

  庞大的规模摊薄了模具、芯片、传感器的成本,使同档机型的美国零售价通常是中国FOB离岸价的2-3倍。

  例如大疆 Mavic 3,飞控芯片为自研的“专用集成电路”ASIC,集成了“惯性测量单元”IMU、“全球导航卫星系统”GNSS、“同时定位与建图”视觉SLAM。

  上述子系统全部在中国境内完成设计、流片、封装、测试,形成“闭环迭代”优势。

  大疆的“软件开发工具包”SDK已积累10万注册开发者,形成测绘、巡检、植保、安防等 30 余条垂直应用链。美国本土企业因销量有限,第三方开发者活跃度不足,难以形成网络效应。

  首先,美国产品有成本瓶颈。美国本土人工成本、合规费用、认证费用都相当高。以2025年美军“Replicator”即“复制者计划”招标为例,单机目标成本500美元,但现有美国国内报价仍停留在1500-2000美元区间,差值太大,有无法跨越的鸿沟。

  “Replicator”计划的目标是寻找、开发,并规模化生产那些小型、低成本的武器,主要是无人机。

  其次,美国无人机产业的供应链呈碎片化。美国本土没有多规格的无刷电机量产生产线,需从墨西哥或中国采购;还有其他重要零配件也要从中日韩或台湾地区进口。

  此外,美国无人机遭受本国政策反噬。在2023-2025年期间,美国先后将大疆、昊翔列入“实体清单”,结果导致红外传感器、直流电机对美出口量下降60%,单价上涨3.5 倍。美国本土集成商反而因缺料而停产。

  总体上科技水平世界第一的美国,当然在无人机技术上不应该有实质性的落后。美国厂商擅长长航时、高空、高价值平台,例如美国研制的中高空大型无人作战飞机,“死神”无人机MQ-9。但在俄乌战场已经证明,廉价、可消耗、可蜂群化的小型无人机才是主流需求。美国企业在这一赛道上既缺产品与技术,也缺制造厂和产能。

  为了打压中国产品,美国政府雷厉风行,总统特朗普签了行政令《重振美国领空主权》,要求所有联邦机构优先采购美国货。

  国土安全部火速发布风险报告,无中生有称,中国无人机可能“窃取美国电力设施、化工厂的关键信息”。

  美国军方行动更简单粗暴,一次性报废了300架中国无人机零件。而美国国会借此机会,设立了一个跨部门工作组,专门排查“外国无人机带来的风险”。

  作为最“先进”的资本主义国家,美国居然忽视了资本主义市场运行的自身规律。白宫想闭门造车,搞美国自家产业,结果造成美国窝内斗。

  美国农场主联合会怨气冲天,他们多年以来全靠中国无人机喷药施肥,新政策致使成本涨了37%。佛罗里达的棉农现身说法:他的3000英亩棉田全靠大疆喷药。即使机器泡过雨水、摔进泥坑都没坏,“换成美国货得买三架才顶得上一架中国货”。

  最狼狈不堪的是美国森林消防局,刚报废了中国零件,却发现美国国产机无法胜任消防灭火,在加州山火蔓延时只能又悄悄租了200架大疆无人机作为应急。

  亚马逊正用大疆无人机在得州测试快递送货,听到限制中国无人机政策,直接把反对的意见书用中国无人机送到部长达菲的办公室。

  连美军也在偷偷用。美军基地采购清单显示2024财年购入57架大疆Mavic 3;边防巡逻队承认用大疆监控边境;甚至空军特种部队也被曝用大疆执行战场侦察。

  因此可以肯定,在可预计的将来,美国的商用无人机产业在总体上无法与中国竞争。

  据估算,在战争动员情况下,仅动用不到1% 的全国现有产能,中国各类家电、机电、电子民用工厂转产后,可在一年内交付约10亿架无人机。

  美国若要达到同等规模,需新增2000万平方英尺厂房与30万名熟练工,预算至少300亿美元,且需3-5年建设周期。

  美国坚持“高安全、高自主”标准,导致原材料和零配件成本即BOM成本无法降低;若放宽标准,则必然要大量采购中国零部件和材料,这又与摆脱中国供应链的基本方针相矛盾。

  第三,美国的盟友以色列、波兰等国在实际运作中,无人机的外壳和软件本地化,但仍采购中国电机、电池,从而绕开了美国禁令。

  美国国会2025财年虽为“复制者计划”拨款了10亿美元,但仅够采购5-8万架低端无人机,与美军“百万级蜂群”愿景差距巨大;同时《联邦采购条例》仍要求50%以上零部件来自本土或盟国,这将进一步推高成本。

  所以,综合起来判断,美国政策工具箱里可用的各种策略似乎都已用到极致,然而,美国无人机产业依然受限于工业基础、产品技术与规模经济,在未来几年内无法根本改变与中国无人机产业之间的差距。

  那么,美国交通部长耿耿于怀的中国商用无人机满天飞、“霸占”美国天空的情景还将继续!

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