9月1日，宜賓國際會議中心，2024世界動力電池大會全球先進電池前瞻技術專題會議定於下午兩點半開始。但還不到兩點，會場就擠滿了觀眾。
會上，現場觀眾被反復提及的全固態電池等概念所吸引。“今年公司預計從全固態電池銷售中獲得收入。”北京衛藍新能源科技股份有限公司董事長俞會根話音剛落，現場瞬間安靜下來，以期聽到更多來自動力電池前沿技術的分析和判斷。
“我需要解釋一下，預計取得收入和正式裝車不是一個概念。”俞會根釋放出全固態電池“落地”進展后立即解釋，公司正在嘗試的是小容量全固態電池，預計用於電動自行車等領域。
全固態電池的優勢包括更高的安全性、更長的使用壽命和更高的能量密度。由於電解質都是固態的，避免了泄漏引燃的安全隱患，能量密度和充放電功率也大大提升。
將全固態電池應用在小型代步工具上，國內動力電池廠商均有探索。中國電池工業協會副理事長黃學杰認為，未來兩到三年，全固態電池將以“小包”的形式進入日常生活，大到出行工具，小到3C產品。
而市場關注的，是什麼時候能將全固態電池裝上汽車。廣汽埃安新能源汽車股份有限公司電池研發部負責人李進和中南大學冶金與環境學院副院長劉芳洋都選擇從技術路線講起。在他們看來，技術路線的迭代速度，直接關系到產品的裝車進度。“如果想要做到極致安全，我們更希望將多種化合物同時使用，但這又對每種材料的研究提出了更高要求。”李進說。
把技術路線落實到具體實踐，需依賴原材料制造商。會議現場，宜賓鋰寶董事長兼總經理王政強介紹了公司在全固態電池正極材料研發方面的最新進展，“目前正聚焦高鎳正極材料展開研究，使用這種正極材料的固態電池具有能量密度高、抗低溫效果好、成本較低的特點，公司致力於提高其電化學穩定性，改善多次循環后的使用性能。”
多架載人飛行器、多種無人機產品……2024世界動力電池大會展館內，一電航空展位格外引人矚目。
但每當觀眾問起“是不是電動的”這個問題時，工作人員隻能擺擺手：大型載人飛行器隻能燒油，小型無人機才是純電的。“我們也設想過使用動力電池或者燃料電池，但當前這兩種電池分別存在放電功率不夠高、使用壽命有限的問題，都不支持長距離使用。”一電航空低空經濟產業生態解決方案負責人何慶坦言。
航空領域電動化的瓶頸，也是動力電池行業人士眼中的機遇。中國科學院大連化學物理研究所研究員陳忠偉認為，當前動力電池技術可以隨著應用場景的拓展，在低空經濟等領域創造價值，還可以努力破解低溫環境使用、高溫安全顧慮等“痛點”。
目前，陳忠偉率領的團隊正在探索將燃料電池與動力電池相結合，用於大型無人機乃至載人航空器的動力輸出。“探索以燃料電池為主要工作電源、鋰離子電池為輔助電源的組合模式，能夠同時滿足對功率和壽命的需求，也符合低空經濟的綠色發展方向。”陳忠偉說。
此外，陳忠偉團隊還發現，通過改變正極材料配方，能夠在實驗室內讓動力電池在零下60攝氏度的環境下保証80%容量的正常釋放。而改變電池隔膜配方，則能夠緩解“熱脹冷縮”對電池的影響，讓高溫環境下的電池安全變得可控。“這樣一來，找到了提升動力電池效能的具體組件，就可以有針對性地帶動上下游產業鏈分工協作，提升改進效率。”陳忠偉說。
人工智能已然是當下的熱門話題。在全球先進電池前瞻技術專題會議上，中國科學院院士、北京大學教授鄂維南深入介紹了人工智能在動力電池設計、制造等領域的應用。
不同於語言類人工智能大模型的花樣“玩法”，動力電池領域的人工智能技術目的非常明確——幫助研發人員“試錯”。鄂維南解釋，制造動力電池所需的“配方”有上千種，它們之間互相組合的可能性數量最多可達10的20次方，遠非科研人員憑實驗可以發現的。
記者了解到，當前已有科研單位和企業梳理出動力電池的主要“配方”，形成了生產動力電池的“菜譜”。人工智能的優勢，就是可以根據已有的“菜譜”，嘗試創造更多“菜品”，甚至模擬出不同“配方”下動力電池產品的性能。
“這意味著動力電池設計工作門檻正在降低，能讓更多有意向的企業加入動力電池解決方案的‘解題’過程，向自動化、快節奏的生產流程轉變。”鄂維南說。
不過，人工智能在動力電池設計、生產領域的推廣還面臨一些挑戰。最大的困難是動力電池大模型的樣本空間有限，需要由專業人士貢獻已有的研究樣本供機器學習。“動力電池的研究需要研發機構共同努力，豐富模型資源。”鄂維南呼吁動力電池行業盡快建立統一的智能化電子研究平台和自動化實驗平台，盡快豐富文獻和實驗資源，加快提高相關大模型的競爭力。（四川日報全媒體記者 王培哲 宜賓觀察 羅順）
人民日報社概況關於人民網報社招聘招聘英才廣告服務合作加盟供稿服務數據服務網站聲明網站律師信息保護聯系我們
人 民 網 股 份 有 限 公 司 版 權 所 有 ，未 經 書 面 授 權 禁 止 使 用
